数周以来，红海紧张局势已经成为国际经济金融的焦点问题之一商水集装箱问题。1月16日，在出席瑞士达沃斯世界经济论坛2024年年会期间，也门副总统、南方过渡委员会领导人埃达鲁斯·祖贝迪表示，由于沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国和埃及等地区大国没有加入，美国为应对也门胡塞武装在红海水域发动袭击而组建的护航联盟脆弱无力。他说：“曼德海峡关系全球和地区利益，因此，地区干预是关键。”
本月，美国和英国对也门胡塞武装实施军事打击，胡塞武装也持续袭击商船并誓言对美英猛烈报复，红海紧张局势持续升温，而这也让全球航运价格大幅飙升。有分析人士认为，受益于航运价格暴涨，自去年陷入衰退的全球航空业可能会因祸得福，能够在2024年实现复苏。但反对者却指出，商水集装箱产能过剩问题，或将导致全球航运业难以快速走出衰退。
资料显示，本轮巴以冲突2023年10月7日爆发后，胡塞武装频频袭击红海水域关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。虽然美国去年12月中旬牵头组建名为“繁荣卫士”的护航联盟，但应者寥寥且收效甚微。1月10日，联合国安理会表决通过第2722号决议，强烈谴责胡塞武装在红海袭击商船。
当地时间1月12日凌晨，美国和英国的战机空袭了也门首都萨那、西部红海城市荷台达和北部萨达省内的多处目标。这是近10年来美国首次在也门境内对胡塞武装进行打击。美英两国表示，空袭是针对胡塞武装袭击红海船只的强硬回应。遭受美英两国打击之后，也门胡塞武装宣称将“强烈回击”，并继续其在红海上的军事行动，美英两国“所有利益”都已成为其“合法打击目标”。一些国家谴责美英两国侵犯也门主权的行为，认为这将进一步导致地区紧张局势升级。
1月16日，沙特外交大臣费萨尔·本·法尔汉·阿勒沙特在出席世界经济论坛2024年年会时表示，胡塞武装在红海袭击商船，与加沙地带局势存在关联，有必要在加沙地带立即实现停火。卡塔尔首相兼外交大臣·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿勒萨尼16日同样表示，在外交努力缺位的情况下，美英的军事打击无法制止胡塞武装袭击红海商业航道，加沙地带冲突缓和将有助于阻止中东其他地区的局势升级。
资料显示，曼德海峡扼守红海南端，连接亚丁湾。红海北端经苏伊士运河与地中海连通。这片狭长水域战略位置重要，是全球重要的海运通道。其中，苏伊士运河是亚洲和中东向欧洲运送燃料、食品和消费品的关键通道。弗雷托斯货运公司的数据显示，全球约30%的商水集装箱和每天超过100万桶原油经由苏伊士运河运输红海紧张局势升温 全球航运业复苏前景再添变数。
自去年11月以来，胡塞武装对航经红海的商船发动了20多次袭击。去年12月以来，袭击趋于频繁，航运企业不得不改变航线，导致运费飙升。绕道南非好望角，每40英尺商水集装箱的海运运费最高甚至上涨了1万美元。一些市场观察人士预计，红海紧张局势带来的部分航线中断，可能会给去年陷入衰退的航空业带来逆转。
受高库存和消费者支出下降的拖累，全球航运业2023年处于低迷状态，导致多家航运公司破产。根据行业概要《约翰·麦克考恩商水集装箱报告》的数据，商水集装箱航运公司在2021年和2022年的利润总额为3640亿美元，而2016年至2019年该行业则累计亏损85亿美元。但该行业的净收入在2023年第三季度同比大幅下降95.6%，萎缩至26亿美元。
在红海袭击事件发生之前，全球商水集装箱运价较2022年下降了一半以上，与疫情后的繁荣形成鲜明对比，如今，该运价再度出现了暴涨的现象。杰富瑞最近的一份研究报告称，2023年，亚欧的平均运费约为1550美元/FEU（FEU是衡量40英尺商水集装箱容量的标准单位，通常是商水集装箱船的最大标准尺寸），但现在翻了一番多，达到3500美元/FEU以上。截至目前，不少航运巨头都已经上调了2024年的盈利预期，不少公司甚至预测，全球航运业的衰退将在今年结束，具体的时点很可能是第三季度末。
不过，也有反对者指出，全球航运业还存在着商水集装箱供过于求的问题。疫情暴发后，集装箱班轮公司实现了创纪录的盈利，这导致不少公司开始疯狂购买船舶，许多船舶在2023年到货，全球航运业出现了集装箱产能过剩。标普全球航运分析和研究全球主管拉胡尔·卡普尔表示，尽管红海紧张局势正在帮助航运公司吸收部分过剩运力，但航运需求仍然疲软，这将制约全球航运业的复苏。
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